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下面附上一則新聞讓大家了解時事
和陳水扁於2000年就職後大陸的反應相比，蔡英文總統上任後大陸的反應顯示，台海局勢更為嚴峻，而且蔡掌權以來的八個多月，她與民進黨不斷地向分割兩岸的方向移動，這實際上是在堆高台灣危機。 陳水扁以不推動法理「台獨」為內容的「四不一沒有」承諾，相當具體，大陸回應以「聽其言、觀其行」；後來他進一步提出「兩岸統合」，大陸持續予以觀察，至2002年，他宣稱兩岸「一邊一國」，大陸認定他是「激進台獨」。 蔡英文則僅提到尊重1992年兩岸會談歷史事實、在既有政治基礎上、依憲法及法律來處理兩岸事務等語。由於她曾在李登輝「兩國論」與扁的「一邊一國」出力甚鉅，加上她的說法與扁相較，明顯空泛，所以大陸回應以「一份未完成的答卷」，並宣佈中斷兩岸制度化溝通與協商機制。 其後，大陸多次重申「一份未完成的答卷」，以示仍在等著蔡英文接受九二共識或明確陳述兩岸關係的政治定位，但是迄今，大陸似已放棄期待，一方面是蔡英文並無意願表明憲法及法律上兩岸「同屬一中」，另方面是她和民進黨的「台獨」傾向不斷顯現。 蔡英文執政後，行政部門立即恢復「一邊一國」、「去中國化」的歷史課綱，這是意在「人造台獨」，對於眼前或長遠的兩岸和平問題，都是反其道而行；她以中華民國總統身份訪巴拿馬，卻在當地簽名為「台灣總統」；對於遊覽車火燒導致二十四位陸客罹難的慘事，蔡英文未發片言隻語，冷漠異常。而當局拒不理會大陸倡議的「兩岸命運共同體」，副總統陳建仁寧可說台灣和日本是命運共同體。 行政部門既如上，立法院長蘇嘉全則是揚言「台灣和中國是兩個不同的國家」；此話若是蔡英文口中說出，可以斷言兩岸攤牌即迫在眉睫。蘇嘉全又在訪問日本時稱，台灣和日本是夫妻關係。司法系統方面，蔡英文提名了參與「兩國論」的許宗力擔任司法院長，又提名數位獨派的大法官。在地方上，有實力的台南市長賴清德於議會宣稱「主張台獨」。 隨著時序演進，由當局和執政黨主導的形形色色「台獨」言行，顯然將會持續增加，以致不僅兩岸政治互信的重建失去希望，雙方還將不斷升高對立互斥，這對台灣安全是無法估算的危害。 【中央網路報】
【記者謝政儒台北報導】有關民眾於公共政策網路參與平臺提議「汽燃費隨油徵收」，交通部回應表示，現階段仍維持目前徵收方式，但將請運輸研究所就隨油徵收之相關層面影響，另案辦理專案研究通盤檢視。
汽燃費之徵收係依據公路法第27條第1項規定：「公路主管機關，為公路養護、修建及安全管理所需經費，得徵收汽車燃料使用費」，因此，汽燃費為車輛使用道路所衍生養護修建及安全管理所需經費，本質為道路使用費，與多數民眾認為依燃料使用量課徵以達到節能減碳及空氣污染防制之目的性質有別，且目前燃料油已有附加空污費。另隨著非汽柴油車輛（如電動車等）之發展，車輛用油多寡與對道路養護修建及安全管理成本之關聯性已非必然。
綜觀國內外汽燃費之徵收，有採隨車徵收者，如新加坡；亦有採隨油徵收者，如美國，並非一成不變。我國目前採隨車徵收方式，主要係鑑於以往採隨油徵收方式時，所導致非車用油流入市場，造成市場混亂，弊端叢生而調整。況且目前隨車徵收之費率，係依據每車每日平均行駛里程與用油量推估而得，其徵收之精神仍為隨油徵收並未改變。
汽燃費徵收方式變革，宜一併確保道路養護財源穩固及避免徵收成本大幅增加。倘實施隨油徵收，因非用油車及節能車輛價格高於一般汽柴油車，所得較低者買不起，將造成低所得者需負擔較多汽燃費，衍生低所得者補貼高所得者應負擔養路費用之不公平現象。另於加油時須區分使用道路車輛為徵收對象，避免一律附加於油品銷售時課徵汽車燃料使用費所衍生適法性問題，農漁機械、民生、工業等非車輛用油須建構複雜身分辨識及用途證明作業機制，整合難度高且有擾民議題。一旦車用油及非車用油存有價差，不論管理稽查方式為何，人性追求低價之心理，未課徵汽燃費油品之流用及轉售問題將無法避免，導致費收短徵，道路養護修建所需經費需由國庫款增加挹注，將衍生非道路使用者補貼道路使用者之另一個不公平現象。
道路既為公用設施，即使車輛未使用仍須定期養護及管理，現行徵收方式，道路養護修建及安全管理之固定成本支出可由車輛使用人依據平均用車習慣共同分擔，尚屬簡易合理之可行作法，並在財源穩健之基礎下，確保車輛所有人隨時使用道路之安全性與便利性。惟民眾對於徵收技術上採隨油方式之建議，本部將請運輸研究所就汽燃費徵收制度，進行專案研究通盤檢討。
(自立晚報20170104)
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